政策导向可能会让磷酸铁锂继续失势，但市场会舍弃磷酸铁锂。在国家新能源汽车财政补贴加快退坡的大背景下，磷酸铁锂大有转好之势。今年以来，还包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池等多家国内主流动力电池企业都在为磷酸铁锂电池“大喊”，且动作屡屡。10月13日，宁德时代回应，公司与大众（拉美）卡客车公司签定长年战略合作协议，公司将为其获取全新的磷酸铁锂（LFP）商用车标准电池包在；8月22日，比亚迪回应，公司计划将于2020年5-6月份发售全新一代磷酸铁锂电池；4月29日，力神电池10GWh磷酸铁锂电池一期4GWh项目投产。

此外，国轩高科作为磷酸铁锂电池的拥趸，也在大力推展磷酸铁锂向更好领域的引入。磷酸铁锂降价空间更大，成本优势更加显著为何今年以来，国内动力电池业几家巨头都在紧密注目磷酸铁锂电池？事实上，随着新能源汽车财政补贴大幅度退坡，车企为应付忽然减少的成本压力，又把目光改向了磷酸铁锂电池。据电池中国网理解，在国家工信部最近发布的2019年第7、8批《新能源汽车推广应用引荐车型目录》中，各自有9款显电动乘用车配备磷酸铁锂电池，江淮、奇瑞、东风、北汽、上汽通用五菱、合众汽车等车企均在列。

动力电池应用于分会数据表明，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降到0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh附近，两者差距开始不断扩大。有机构测算，以400km和250km续航车型为事例，配载磷酸铁锂电池系统扣减补贴影响后综合成本比配载三元电池系统分别较低5600元和3500元。

目前业界普遍认为，对于价格更为脆弱的A0及A00车型，部分车企正考虑到将三元电池转换为磷酸铁锂电池，以节省成本，减少财政补贴退坡带给的成本压力；而中高端车型，依然使用能量密度更高的三元电池。从比亚迪、宁德时代日前发布的消息来看，磷酸铁锂的价格优势并某种程度局限于现阶段水平。

比亚迪计划于2020年5月份发售的全新一代磷酸铁锂电池，成本将较当前水平再行上升30%左右。宁德时代透漏，其为大众（拉美）卡客车公司获取的全新磷酸铁锂（LFP）商用车标准电池包在，将使用全新CTP（电芯必要构建到电池包）技术，生产成本也不会大幅度减少。

虽然三元电池成本也不会随着技术的提高而上升，但是因为三元电池中镍、钴金属价格较高，价格下降很难像磷酸铁锂因技术提高或生产工艺优化那么明显。也许到2020年，磷酸铁锂较三元电池的成本优势将更加显著。预计，可能会有更加多领域用于磷酸铁锂电池。

技术大大突破能量密度不会更高虽然此前市场指出磷酸铁锂电池的能量密度早已超过无限大，但磷酸铁锂因具备出色的安全性性能、出众的循环寿命及耐高温性能，不少电池企业未曾退出过对其的研发和扩展，他们通过材料技术提高、工艺改良或优化等途径，大大提升磷酸铁锂能量密度的“下限”。据国轩高科透漏，公司通过材料技术提高和工艺改良，已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，设施的乘用车系统能量密度140Wh/kg。公司今年还计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升到200Wh/kg。

今年4月，力神电池（青岛基地）投产的4GWh磷酸铁锂电池项目，其磷酸铁锂电芯内部使用叠片结构，空间利用率提高大约8%，单体能量密度超过180Wh/kg，系统能量密度已超过155Wh/kg。公司计划，2020年将量产单体能量密度在190Wh/kg的磷酸铁锂电池。

比亚迪也回应，明年将发售的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提高50%。2018年，比亚迪曾回应磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，系统能量密度140Wh/kg。按照其规划，到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将超过180Wh/kg以上，系统能量密度也将提升到160Wh/kg以上。

有业内人士分析，比亚迪有可能使用的是CTP构建技术，提高电池包空间利用率及系统能量密度。宁德时代通过CTP低构建动力电池平台，为大众（拉美）卡客车公司获取的新型标准电池包在构建效率由原本的75%提高至90%，系统能量密度提高至160Wh/kg。出于对动力电池安全性问题的考虑到，自2016年起我国停止将三元锂电池客车列为新能源汽车推广应用引荐车型目录，随后在新能源客车领域基本看到三元电池的身影。

近日，宁德时代与大众（拉美）卡客车公司签定的长年战略合作协议，使用的也是磷酸铁锂电池系统。国外商用车品牌有可能也是看上了磷酸铁锂稳定性更高、环境适应性更加强劲、成本更加较低的优势。据电池中国网理解，今年前三季度装机量前5名的宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能皆有体量可观的磷酸铁锂电池项目，这些企业基本都坚决“三元+磷酸铁锂”两条腿走路，不会根据有所不同市场、有所不同场景市场需求供应适当产品。单从宁德时代、比亚迪、力神电池、国轩高科今年以来的动作也可以显现出，磷酸铁锂再度引发市场和企业的推崇。

小编猜测，随着磷酸铁锂性能的提高、成本的上升，以及2020年年底财政补贴的几乎解散，磷酸铁锂在商用车、中低端乘用车或运营类车辆市场，将有更加多潜力。当然，中高端乘用车市场，依然是三元电池的舞台，这也正是根据双方的各自特性，符合有所不同的市场需求。

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